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Nov 20, 2023

La Volkswagen riporta i veri pulsanti sul volante

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Niente più schifezze touch-capacitive: solo pulsanti veri e propri. Altre case automobilistiche, prendete nota.

Negli ultimi anni, c'è stato un cambiamento nel design degli interni per una manciata di case automobilistiche che vede i pulsanti fisici reali essere sostituiti da versioni touch-capacitive. Sebbene i nuovi pulsanti sembrino futuristici, tecnologici e interessanti, non lo sono. In realtà sono peggiori da usare rispetto ai pulsanti normali, perché spesso sono più difficili da usare durante la guida. Volkswagen, uno dei maggiori trasgressori quando si tratta di controlli interni capacitivi, sta cominciando a rendersi conto degli errori dei suoi metodi.

Il CEO di VW, Thomas Schäfer, ha rivelato la scorsa settimana che il marchio sta pianificando un'era di "nuova semplicità" nel funzionamento dei veicoli, secondo un post pubblicato su Linkedin. Il suo primo esempio: riportare i volanti con pulsanti reali, piuttosto che pulsanti capacitivi al tocco. "Questo è ciò che i clienti vogliono da VW", ha scritto Schäfer.

Attualmente, i pulsanti touch-capacitive vengono utilizzati su auto come GTI, Golf R, Tiguan R e Touareg, tra gli altri modelli. Su entrambi i lati del modulo airbag troverai pannelli neri con rientranze per i pulsanti, ciascuno sensibile al tocco o allo scorrimento del pollice. C'è anche una barra sensibile al tocco per il volume invece di un interruttore a bilanciere o una sfera di scorrimento. Sembra interessante in teoria, ma in pratica è esasperante da usare.

Il volante non è l'unico posto in cui troverai pulsanti touch-capacitive nelle nuove Volkswagen. Sotto il touchscreen della Golf R, ad esempio, c'è una piccola infarinatura di interruttori capacitivi al tocco che sono ancora più fastidiosi. Il taglio dei pulsanti è arrivato al punto di abbassare del tutto la manopola del volume, rendendo la regolazione un compito molto più estenuante di quanto dovrebbe essere. Si spera che VW non si fermi al volante e che sempre più produttori prendano nota di questo cambiamento.

Redattore dello staff di Road & Track con un gusto per il chilometraggio elevato, i progetti arrugginiti e le corse di resistenza amatoriali.

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