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Dec 17, 2023

I 10 pulsanti più importanti nella cabina di pilotaggio

Have you ever boarded at the front of an aircraft and been able to sneak a

Ti è mai capitato di salire a bordo di un aereo e di dare una sbirciatina attraverso la porta della cabina di pilotaggio? Ciò che ti ha accolto è stata senza dubbio una serie vertiginosa di interruttori e pulsanti, schermi e leve.

Anche se ci sono centinaia di questi controlli nella cabina di pilotaggio, ne usiamo solo una manciata regolarmente. Alcuni li usiamo solo un paio di volte durante il volo, altri speriamo di non doverli mai usare.

Questa è la mia opinione sui 10 interruttori, pulsanti e leve più importanti nella cabina di pilotaggio di un 787 Dreamliner.

Potresti essere sorpreso di trovare questo pulsante al numero uno. Utilizzato normalmente solo una volta durante un volo, viene utilizzato molto meno regolarmente rispetto al selettore di altitudine e ha un effetto molto minore sull'aereo come la gestione dell'incendio del motore. Tuttavia, ciò che questo pulsante rappresenta è il controllo.

Quando allacciamo le nostre cinture di sicurezza quando prendiamo posto, non ci stiamo legando all'aereo, ma stiamo legando l'aereo a noi. Un pilota dovrebbe sempre avere il controllo del proprio aereo, che si tratti di un Cessna a due posti o di un A380 da 550 posti. La filosofia è sempre la stessa.

I moderni aerei di linea sono macchine complicate dotate di decine di sistemi informatici progettati per rendere più semplice la vita del pilota. Tuttavia, con l’ulteriore complessità può derivare ulteriore confusione. Troppo spesso si sono verificati incidenti perché i piloti non capivano cosa stavano facendo i sistemi automatici e non hanno intrapreso l'azione corretta. Sono sopraffatti dalla situazione e non riescono a vederla nella sua forma più semplice.

Premendo il pulsante di disconnessione dell'autopilota situato sulla colonna di controllo, il pilota si assume la responsabilità di mantenere le ali livellate rispetto all'aereo. Diventa semplicemente un grande Cessna.

Le abilità che tutti abbiamo imparato su quei piccoli aerei nella scuola di volo sono state apprese per un motivo. Sono i principi base del volo e si applicano a tutti gli aerei, non importa quanto grandi e complessi. A volte riportare le cose alle origini è ciò che serve.

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Il pilota è lì per pilotare l’aereo e non viceversa.

Rilassandoti al tuo posto a 43.000 piedi, sorseggiando un drink e godendoti un film, sarai perdonato se dimenticherai esattamente dove ti trovi. Proprio dall’altra parte di quella finestra, le condizioni atmosferiche sono così dure da non poter sostenere la vita umana. La temperatura può arrivare fino a meno 94°F e i livelli di ossigeno sono così bassi che senza assistenza perderesti conoscenza in pochi secondi.

Se la pressurizzazione della cabina viene a mancare, l'interno diventa in un istante l'esterno.

Come sapranno i volantini abituali, in queste situazioni, le maschere cadranno automaticamente dal pannello sopra la tua testa. Detto questo, non tutte le decompressioni avvengono in modo così drammatico. In effetti, la maggior parte sono eventi lenti che vengono notati dai piloti prima di chiunque altro. Tuttavia, il rischio di soffrire di carenza di ossigeno è ancora molto reale.

Per proteggere i passeggeri da ciò, premere l'interruttore dell'ossigeno del passeggero fa parte della nostra esercitazione quando si affronta una perdita di pressurizzazione della cabina. Quando lo facciamo, le mascherine nella cabina cadono e devono essere indossate immediatamente. A seconda del tipo di aeromobile, la maggior parte delle file avrà più mascherine che posti a sedere. Questo per garantire che l'equipaggio di cabina o eventuali neonati in grembo abbiano accesso a una maschera.

La leva del carrello di atterraggio è facilmente raggiungibile da entrambi i piloti nel pannello centrale. Per alzare la marcia dopo il decollo, uno dei piloti tira leggermente la leva verso l'esterno e poi la sposta nella posizione sollevata. Ciò fa sì che le porte del vano del carrello di atterraggio si aprano, le ruote si ritirino nei vani e quindi le porte del vano del carrello si chiudano nuovamente. In atterraggio, spostando la leva del cambio in posizione abbassata si eseguono le stesse azioni ma al contrario.

Tuttavia, osserva attentamente e noterai che la maniglia sulla leva del carrello di atterraggio assomiglia in realtà a una ruota. Come accennato in precedenza, si tratta di un progetto deliberato che risale alla Seconda Guerra Mondiale. Trattandosi di un sistema così importante, anche la leva è posizionata in una zona dove non ci sono altre leve con cui possa essere confusa.