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Nov 09, 2023

Microdose: New York fa un piccolo passo verso i centri di consegna per biciclette da carico e veicoli di piccole dimensioni

New York City is taking another step forward in its attempt to get trucks off of

La città di New York sta facendo un altro passo avanti nel tentativo di eliminare i camion dalle sue strade, questa volta chiedendo alle società di logistica di cosa hanno bisogno per passare alle bici da carico e ad altri veicoli per le consegne più piccoli.

Il Dipartimento dei Trasporti ha recentemente pubblicato una richiesta di manifestazione di interesse in cui l'agenzia chiede alle società di trasporto merci e ad altri possibili partecipanti alla logistica di magazzino di valutare come vogliono che siano i futuri hub di micro-distribuzione della città. RFEI non sta cercando persone che gestiscano un hub o un luogo in cui localizzarlo, ma sta invece raccogliendo informazioni per eseguire il progetto pilota nel modo più fluido possibile.

Tra le domande a cui il DOT sta cercando di rispondere ci sono chi è interessato a un centro pilota di micro-distribuzione, di cosa avrebbero bisogno queste persone per rendere un hub "efficiente, sostenibile ed economicamente fattibile", eventuali problemi di utilizzo del territorio o altre normative che potrebbero entrare in gioco come gestire con successo un hub di microdistribuzione e come impostare al meglio un hub di consegna in modo che possa essere gestito da più società contemporaneamente. L’agenzia ha affermato che questo fa parte di uno sforzo generale per ridurre il traffico di camion e rendere la consegna dell’ultimo miglio più rispettosa dell’ambiente.

"DOT è impegnato nello sviluppo di soluzioni di consegna dell'ultimo miglio trasformative e sostenibili che riducano il traffico di camion sulle nostre strade, supportino il trasporto a basse emissioni e migliorino la sicurezza per tutti gli utenti della strada", ha affermato il portavoce Vin Barone. “Questo RFEI segna il primo passo verso lo sviluppo di un programma pilota per microhub in grado di fornire merci in modo efficiente ed equo ai newyorkesi”.

Si tratta di un piccolissimo passo avanti per gli sforzi della città volti a portare il suo nascente programma di biciclette per la consegna delle merci a un altro livello e a togliere i camion per le consegne dalle strade e l'effettiva distribuzione dei pacchi dai marciapiedi della città. Quando la città ha avviato il suo programma pilota di cargo bike, una delle questioni che ha lasciato aperte per una considerazione futura era come sarebbe intervenuta per regolamentare il modo in cui le società di consegna, in particolare le aziende più grandi che effettuano consegne tramite e-commerce, utilizzano le strade e i marciapiedi della città come un punto di sosta per i loro pacchi. Poiché l'e-commerce è diventato sempre più diffuso in città, sono state scritte tantissime storie sul modo in cui aziende come Amazon e FedEx utilizzano il diritto di precedenza pubblico come punto di partenza per le loro consegne in una città che ama semplicemente ordinare schifezze. fuori da Internet.

"Vediamo già questo tipo di attività nelle strade cittadine, dove potresti vedere un'azienda di spedizioni parcheggiare, il suo veicolo adiacente a un marciapiede e i pacchi in strada mentre vengono smistati", ha affermato Tiffany-Ann Taylor, vicepresidente di trasporti per l'Associazione Piano Regionale. "Non è uno scenario ideale."

La fuoriuscita di pacchi è un problema talmente grave a Manhattan che il presidente del distretto Mark Levine ha espressamente fatto sì che la metà delle consegne di e-commerce in consegne di biciclette da carico entro il 2026 fosse una questione della campagna dell'anno scorso. All'epoca, Levine suggerì che un modo per portare più consegne di biciclette da carico in città sarebbe quello di modificare le regole di zonizzazione per consentire ai parcheggi di fungere da aree di sosta per le consegne da parte di veicoli più piccoli, qualcosa che secondo Taylor rientra ampiamente nel raggio di un limite. magazzino di micro-distribuzione.

"L'idea è che tu abbia una posizione centralizzata, e potrebbero essere di varie dimensioni, non sempre deve essere enorme. Potrebbe essere piccola, o su scala con il quartiere. Penso che quando diciamo struttura, l'immagine quello che mi viene subito in mente è un edificio davvero grande," ha detto Taylor. "Ma una struttura potrebbe essere magari un parcheggio di superficie, lotti dei quali cinque posti auto sono destinati allo stoccaggio delle merci."

Il prossimo progetto pilota del micro-hub di distribuzione, che secondo RFEI dovrebbe iniziare entro il 1° luglio 2023, rappresenta un’opportunità per la città di fare un grande passo avanti invece di affidarsi semplicemente agli affari come al solito, secondo un operatore del settore.

"Sto davvero cercando un impegno per un sito multimodale che incorpori il trasporto ferroviario e marittimo", ha affermato Gregg Zuman, CEO di Revolution Rickshaws. "Potremmo ottenere un sacco di cose interessanti in un programma pilota. L'alternativa è fare il camion dal primo camion al triciclo o alla bici da carico, ma è un po' noioso, ed è comunque relativamente facile. La città si lamenta dei camion, ma non fa assolutamente nulla per creare l’infrastruttura, un percorso e canali per catene di approvvigionamento e movimenti di distribuzione superiori che evitino i camion”.