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Jun 20, 2023

Questa fastidiosa tendenza delle nuove auto è in aumento e non possiamo sopportarla

After getting the details about Volvo's latest all-electric vehicle, the EX30

Dopo aver appreso i dettagli sull'ultimo veicolo completamente elettrico di Volvo, il SUV compatto EX30, c'è molto di cui essere entusiasti. Offre posti a sedere per cinque adulti e circa 265-275 miglia con una carica completa, a partire da meno di $ 35.000. Tuttavia, i tradizionalisti potrebbero essere leggermente meno entusiasti dei controlli degli alzacristalli elettrici.

Volvo afferma che l'abitacolo dell'EX30 è "Ispirato all'eleganza ordinata di una casa scandinava". Quella eleganza ordinata fornisce al conducente solo un paio di convenzionali interruttori degli alzacristalli elettrici sinistro e destro per controllare i finestrini anteriori e posteriori. Per alternare il controllo tra i finestrini anteriori e posteriori, c'è un sensore tattile illuminato appena davanti agli interruttori su e giù nel bracciolo della portiera del conducente. Volvo non è nemmeno la prima casa automobilistica a implementare questo tipo di interruttore per finestrini - questo dubbio onore va a Volkswagen e al suo ID.4 - quindi sta diventando una tendenza sgradita.

Il vantaggio di questa nuova metodologia per le case automobilistiche non è immediatamente evidente. Si potrebbe ipotizzare che si possa risparmiare denaro eliminando due dei quattro interruttori dei finestrini della portiera del conducente. Tuttavia, questi potenziali risparmi sono in qualche modo (o completamente) annullati dalla necessità che il sensore tattile illuminato passi dalla parte anteriore a quella posteriore.

L’altro ragionamento potenziale è che, poiché i conducenti in genere azionano solo i finestrini anteriori tramite la loro serie di controlli, la possibilità di abbassare accidentalmente uno dei finestrini posteriori – qualcosa che abbiamo fatto tutti – viene eliminata se il selettore rimane in modalità anteriore.

Anche se mantenere i controlli focalizzati sui finestrini anteriori ha dei meriti, critiche significative derivano dall'esecuzione. Poiché il sensore tattile è piatto e non tattile, il conducente deve fare una delle due cose per determinare se è impostato per controllare i finestrini anteriori o posteriori: deve distogliere lo sguardo dalla strada per dare un'occhiata all'interruttore, oppure puoi provare ad alzare o abbassare leggermente una delle finestre. È un processo inutilmente complicato.

Sembra che se VW, Volvo e altri continueranno a perseverare mantenendo solo un paio di interruttori dei finestrini sinistro e destro sotto il controllo del conducente, il metodo per selezionare la parte anteriore o posteriore deve essere più tattile, come forse un pulsante che ha su e posizioni abbassate o un interruttore a bilanciere innestato nella posizione anteriore o posteriore. Questa tattica è già utilizzata con gli specchietti laterali regolabili elettricamente, che in genere hanno un solo pannello di controllo con una manopola o un interruttore vero e proprio per selezionare il funzionamento a sinistra o a destra.

Sappiamo che le case automobilistiche stanno implementando la tecnologia alla velocità della luce e che gli interruttori degli alzacristalli elettrici sono un aspetto del design che non viene aggiornato da decenni. Tuttavia, l'attuale esecuzione di VW e Volvo lascia un po' a desiderare. Diremmo che il prossimo passo sarà mettere i controlli dei finestrini sullo schermo dell'infotainment dell'auto, è meglio non dare idee alle case automobilistiche.