Blog

Jun 17, 2023

Ritornano i servizi di sicurezza satellitare Inmarsat per l'Asia

Inmarsat’s aircraft safety and other L-band satcom services for the Asia-Pacific

La sicurezza aerea di Inmarsat e altri servizi satellitari in banda L per la regione Asia-Pacifico sono nuovamente operativi, a seguitoun'interruzione del satellite I-4 F1 dell'azienda che ha costretto gli operatori a passare alla radio ad alta frequenza (HF). La notizia è un sollievo per gli operatori, i piloti, gli appassionati di aviazione e i volantini esperti di tecnologia.

Inmarsat, con sede a Londra, spiega in un nuovo aggiornamento odierno che il satellite in banda L "ha subito una parziale perdita di potenza" che ha richiesto procedure automatiche sul satellite che hanno portato alla sospensione dei servizi per l'Asia orientale e la regione del Pacifico a partire dalle 21:14 UTC del Domenica 16 aprile.

Mentre Inmarsat continua a ottimizzare le prestazioni e ad affrontare alcuni problemi residui specifici sul satellite I-4 F1, afferma: "Tutti i servizi di sicurezza sono stati ora ripristinati", inclusa la ripresa di ieri del servizio Classic Aero per la sicurezza degli aerei, voce e dati.

Lo confermano anche gli stakeholder del settore, tra cui lo specialista tedesco di comunicazioni satellitari m-cramer Satellitenservice, che lodevolmenteha tenuto aggiornati i propri clientidegli aggiornamenti che stava ricevendo dall'operatore satellitare durante l'incidente.

Importante anche per il mercato dell'aviazione, Inmarsat conferma oggi che i suoi servizi SwiftBroadband e SwiftBroadband-Safety (SB-S) sono stati ripristinati. SB-S è il servizio di sicurezza di nuova generazione dell'azienda per la cabina di pilotaggio.

"I servizi di sicurezza marittima, che erano stati trasferiti ai satelliti di emergenza in linea con il processo operativo approvato dall'IMSO, sono stati trasferiti nuovamente alla I-4 F1 ieri (18 aprile) in seguito alla riattivazione di Inmarsat C", si legge. Da allora sono stati ripristinati anche altri servizi marittimi, compreso il servizio FleetBroadband della compagnia. Tuttavia, i servizi GSPS (telefoni satellitari) sono ancora in fase di elaborazione.

Quando gli aerei sorvolano gli oceani e sono fuori dalla portata del VHF, i piloti utilizzano la connettività satellitare per comunicare sia con i controllori del traffico aereo che con le operazioni a terra dei loro datori di lavoro. La flotta di satelliti in banda L di Inmarsat – e in effetti la rete satellitare LEO in banda L di Iridium – consentono questo tipo di comunicazioni in cabina di pilotaggio e servizi di sicurezza.

Quando la comunicazione satellitare non è disponibile o è necessario un altro metodo, la voce HF viene utilizzata dai piloti per riportare la posizione, come è avvenuto durante l'interruzione del satellite Inmarsat I-4 F1. Non è immediatamente chiaro se durante l'incidente sia stata adottata anche una maggiore separazione degli aerei.

Ci sono anche diversi servizi focalizzati sul monitoraggio dei voli disponibili nell’industria, tra cui FlightAware, FlightRadar24 e Aireon, che monitora le trasmissioni ADS-B esistenti degli aerei tramite carichi utili sulla costellazione NEXT di Iridium, fornendo a sua volta la sorveglianza del traffico aereo globale.

L'interruzione e la sospensione temporanea dell'I-4 F1 evidenzia l'importanza di disporre di sistemi aeronautici ridondanti nel settore dell'aviazione. Come sottolinea la dichiarazione di Inmarsat, nuovi satelliti micro in banda L sono in vista per l'azienda.

L'industria ha l'opportunità di migliorare ulteriormente la propria ridondanza avionica e può farlo attraverso una serie di mezzi, tra cui l'adozione di satcom dual-dissimili per le comunicazioni in cabina di pilotaggio e i servizi di sicurezza, utilizzando il servizio Certus di nuova generazione di Iridium insieme ai servizi di Inmarsat.

Rivada Space Networks, che mira a lanciare una rete LEO in banda Ka intersatellitare collegata al laser che stabilisce connessioni end-to-end senza gateway,sta posizionando la sua prossima costellazionein quanto capace di servire "le condizioni difficili che hanno molti requisiti", inclusa la cabina di pilotaggio.

Forse col tempo, le autorità di regolamentazione prenderanno in considerazione la possibilità di consentire al tubo di connettività della cabina (banda Ku/Ka) a bordo di molti aerei di fungere da backup, in caso di necessità. Il consulente spaziale e satellitare Christian Frhr. von der Ropp ritiene che questo percorso abbia senso, soprattutto ora che sono disponibili più reti LEO.

Ha dichiarato oggi su LinkedIn: "[Mentre] i passeggeri nella parte posteriore guardano Netflix con velocità dati multi-Mbps, i piloti sul ponte di volo non possono e non possono trasmettere i pochi Kbps di comunicazioni aeree critiche per la sicurezza sul collegamento satellitare a banda larga dell'aereo". perché non è certificato dalle autorità aeronautiche. Un collegamento dati forse meno affidabile non sarebbe meglio di niente come è il caso in questo momento a causa dell'interruzione dell'Inmarsat I-4 F1?